由于伊朗支持的隐身模式胡塞武装于7月20日实施海上禁运，中东能源通道正面临严峻挑战。沙特为规避红海航道风险，原油沙特不得不调整多年的转战出口战略，计划将数百万桶原油撤出曼德海峡，地中转而通过埃及陆路管道出口。海红海航

根据贸易数据机构Kpler的线开最新统计，沙特在通过埃及苏伊士管道（Sumed）进行石油出口方面显著增加。隐身模式今年8月，沙特埃及西迪基里尔港的原油日均出口量达230万桶，较上月翻倍。转战Vortexa的地中数据显示，上周该港口装船量创下217万桶/日（其中约90%为沙特原油），海红海航较前一周增长约50%。线开

Kpler大宗商品研究总监马特·史密斯（Matt Smith）指出，隐身模式这是一次深刻的战略转型。由于超级油轮满载无法通过苏伊士运河，沙特目前的策略是在红海港口艾因苏赫纳（Ain Sokhna）将一半原油卸载到Sumed管道，然后船只以半载通过运河，接着在地中海港口重新装船。

沙特阿美首席执行官阿明·纳赛尔（Amin Nasser）在8月4日会议上表示，利雅得在应对红海局势时有“选择权”，可利用连接红海与地中海的陆路替代路线。

尽管管道出口大幅增长，但沙特延布（Yanbu）港的出口情况却变得复杂。Kpler数据显示，8月3日当周经过曼德海峡的延布港出口量降至130万桶，较胡塞禁运前的1100万桶大幅下降近90%。为规避胡塞武装攻击，许多沙特油轮选择关闭其自动识别系统（AIS），即进行“暗航”。

Vortexa分析师乔治·莫里斯（George Morris）表示，从延布港出发的船只几乎都处于“隐身状态”，外界难以追踪其航向。这种信号屏蔽导致数据显示的不一致：Kpler估计延布港出口量降至每日178万桶，而AXSMarine的数据则显示出口量在回升。这种“统计盲区”加剧了国际原油市场对供应稳定性的担忧。

虽然地中海的转道策略暂时解决了“出得去”的问题，但物流成本却异常沉重。

阿明·纳赛尔指出，若目的地是主要市场亚洲，则油轮从地中海出发需绕道非洲，航程将增加约25天，极高的运输成本迫使全球原油流向发生变化：原本流向亚洲的沙特原油在留在欧洲，西非原油则被迫转向亚洲填补空缺。

史密斯表示，这种“多米诺骨牌效应”让亚洲客户处于困境，因为从地中海运载沙特原油的成本极高。

尽管沙特努力寻找备用航线，但安全隐患仍在蔓延。7月30日，埃及达米埃塔港的两艘液化天然气船遭无人机袭击，显示地中海能源设施并非安全稳定。目前尚无人对此事件负责。

与此同时，胡塞武装对沙特设施的威胁也在升级。7月下旬的卫星图像显示，红海沿岸的吉赞（Jazan）炼油厂遭到攻击后冒出浓烟。

DHT首席执行官斯文·莫克斯内斯·哈夫费尔德（Svein Moxnes Harfjeld）表示：“通过曼德海峡的挑战越来越大，转向北部和西部已成为石油行业维持运作的必要选择。”